En Tijuana podría haber entre 30 y 40 taludes que no son aptos para la edificación, pero sí pueden ser utilizados como parques urbanos.
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La decisión tomada busca rectificar esta situación y reintegrar los criterios de sustentabilidad en los proyectos que se financian; medida especialmente relevante en casos como el proyecto de apoyo a la flotilla de camiones a diésel en Tijuana.
Los gobiernos locales pagan por las toneladas que ingresan al relleno sanitario, pues es un estímulo perverso, porque a la empresa concesionaria le importa que lleguen kilos, entonces sería contra su facturación que materiales se separaren antes, el reciclado va en contra del modelo financiero tienen con los rellenos sanitarios, entonces no es congruente.
Uno de los principales retos, es la basura orgánica, que representa el 50% de la materia generada diariamente. Solo en Tijuana se producen mil toneladas al día; 500 en Mexicali y alrededor de 200 toneladas en Ensenada de restos de comida, poda y desechos agrícolas.
El 60% de la contaminación atmosférica del aire y el perjuicio a la salud pública, es debido al uso de vehículos.
Si las unidades de transporte público utilizan gas natural, contaminarían hasta en un setenta por ciento menos de lo que lo hace un vehículo alimentado con gasolina y diésel.
Urge que las autoridades destinen lo necesario para dar continuidad a las políticas públicas ya existentes.
En los últimos años se han presentado diversas legislaciones, aparentemente atractivas y que parecen ofrecer soluciones, sin embargo, al carecer de un presupuesto que las sustente, estas no dejan de ser “letra muerta”.
Actualmente, la Planta Internacional de Tratamiento de Aguas Residuales trata 1.1 metros cúbicos por segundo de aguas residuales que, al ser limpiadas, son descargadas en aguas estadounidenses.
La creación de un Programa Voluntario en materia ambiental beneficiaría tanto a las empresas como a las propias autoridades, quienes comúnmente se encuentran limitadas en recursos para funcionar.
